مترو الانفاق
لسع مواسير النفق ؛
انشئت بلاطة خرسائية بطول ‎٠50‏ مترا وبعرض +
© ومواسير النفق بطول خمسة امتار وسمك ‏ حوائطها
رلا سم وخطوات انشاء الماسورة كالآتى :
© توضع الفورمة الداخلية راسيا على بلاطة
التشغيل المذكورة وهى من الصلب وبقطر خارجىي قدره
© تثبت اسياخ حديد التسليح حول الفورمة *
© يلغف حديد التسليح من الخارج بشبكة سلكية من
الصلب لمنع أى شروئخ شعرية تنتع من انكماش الخرسانة
© يثبت بطول مميط الماسورة وى منتصف ميك
حائطها عدد ‎١8‏ ماسورة من العديد المجلفن قطر كل 10مم
لوضع حديد التسليح سابق الاجهاد داخلها ‎٠‏
© يوضع عدد أريعة ماسورة حديد قطر كل منها ‎١‏
‏بوصة بمحيط الماسورة لحقن مونة الأسينت والرمل *
© يملا الفراغ بين الفورمة الداخلية والشبكة السلكية
بزلط مقاس ؛ - 8 سم +
© تركب الفورمة الخارجية وهى مكونة من جزئين
كل بطول نصف محيط الدائرة ,؛ ويحكم قفلها جيدا, ‎٠‏
© يحقن الزلط_بمونة الأسمنت والرمل بطريقة
يخلط كجم أسمنت بعشرين كجم من الماء ف
درجة الكو لا تزيد عن ١٠هم‏ , وذلك لتاخير زمن الشك
المتاخرة من الليل مع وضع ثلج فى الماء او حول الخلاط ‎٠‏
اليه ‎١/٠‏ كجم من الرمل , ثم يضغط الخليط بطلمبة لحقن
بناء
الساعة *
© بعد شك الخرسانة ترفع الفرم *
© تترك الماسورة_مدة ليتم تصلبها مع ملاحظطة
تفطيتها بالخيش واستمرار رشها *
والى ان يتم تصنيع ‎١١‏ ماسورة , تبدا عملية تجميعها
ثم يبدا فى صب مجموعة أخرى من المواسير ‎٠‏
تجميع المواسير ؛
«© توضع الاحدى عشر عاسورة المذكورة فى خط
مستقيم افقى مع ترك فواصل بين كل حوالى ‎7١‏ سم مع
مزاعاة منتهى الدقة ان تكون ١اطراف‏ موأسير الحمديد
المخصصة لوضع حديد الت ب سابق الاجهاد متقابلة
ثم تلحم اطراف المواسير المذكورة بعضها البعض ‎٠‏
© تملا الفواصل بين المواسير بالخرسانة المسلحة
بنفس الطريقة التى صبت بها المواسير ‎٠‏ مع ترك اشاير من
الحمديد خارجة من بعض الفواصل لريطها بالكراسى
الخرسانية التى ستحمل عليها المواسير بقاع الخندق *
© يوضع عدد ‎١١‏ سيخ حديد تسليح سابق الاجهاد
داخل الثمانى عشر ماسورة اللخصصة لها ‎*٠‏
© تشد كوابل حديد التسليح المذكورة سابقا بواسطة
فى كلمن الطرفين ‎١6‏ سم ‎١‏ أى ان مج الاستطالة الكلى
‎٠‏ سم وقوة الشد فى كل كابل تبلغ ‎٠١‏ طن © وبذا
يكين الشد الكلى لحديد التسليح سابق الاجهاد بالماسورة
‎٠‏ طن بعد ذلك تثبت الكوابل يطرفى الماصورة
‏لشبيت الشد ‎١‏ ثم تحقن ( تحت ضغط ) مواسير الكابلات
حوالى ثم أى ‎١١‏ ءره++7ر*١١‏ - قيمة النقص

مواسير الصلب داخل النفق :
صنعت ماسورتى المجارى من الصلب بقطر داخلى
را م وبسمك ‎١١‏ عم لتمريز مياه المجارى بها وتم لحامها
بالكهرباء , وانشىء عليها فتحات كل ١٠٠م‏ بغرض امكان
التفتيش داخلها ولمنع التحر بالمواسير غطى الجبزء
الأسفل من محيطها الداخلى بطبقة منالغّرساتة الصلية
الغنية بالاسمنت بسمك 5 سم ودهن النصف الباقى ‎٠‏ وكذا
بلغ طول الماسورة المجمعة 7*م وبهذا تكون طول الماستورة
الملحومة بنقص *م عن طول ‎١١‏ ماسورة وهو 8م **
وترتكز المواسير داخل النفق على قواعد خرسانيةوانشيء
بين الماسورثين مشاية من الشبك الصلب للمرور *
اتزال مواسير النفق :
‏ومزود كل منهمابمركبة انزلاقيتحكم فى تحريكها ونش هائل
القوة اذ يبلغ وزن الماسورة المجمعة ‎2٠١‏ طن أى ١٠ر7‏ +
وتبدا المرحلة الاولى لانزال المواسير بتحميلها على مركبتى
الانزلاق بدلا من سابق تحميلها على الكراسى المؤقتة ثم
السماح للمركبتين بالاتزلاق حتى يبعا منتصف هيل
الانزلاق كما هو موضح بالشكل التالى :
ثم تببا المرحلة الثانية التى يتخذ فيها الاجراءات
- يوضع داخل النفق ماسورتى الصلب السابق
«تجميءكل بطول 07م وذلك بعد قفل اطرافها باحكام , وتحمل
على الكراسى الخرصانية التى يتم صبها فى هذه المرحلة ‎٠‏
‏- توضع قطعتين من المواسير الصلب بنفس القطر
وبطول حوالى دم لترصيل خطى المواسير داخل هذه الوحدة
( من ماسورة التقق ) والوحدة التى تليهما ولا تطبب
الوصلتان بطول دم *
يقفل طرف ماسورة النفق باحكام شديد بطبتين
من الحديد *
اس مترو الانفاق
من كل من الطبات الاربع للماسورتين الصلب
تخرج ماسورة بقطر نصف بوصة تنفذ كذلك من طلبتى
ماسورة النفق وتبرز خارجها وتعلرها *
ب تركب شدة خشبية بجسم ماصورة النفق فى الآماكن
الخارج منها اشاير حديد التسليع والتى ستثبت مع
القواعد الخرسانية التى تصب بخندق الحفر لتحميلماسورة
النفق عليها ‎٠‏
يدهن السطم الشارجى لماسورة النفق بالبيتومين *
وقد تم صب مواسير النفق بنجاح ودقة بالغة حتى
الزهر أو الصلب *
بعد ذلك ‎٠٠‏ تبدا المرحلة الثالثة , وهى السماح
للمركبتين بالانزلاق حتى تغوصا لى الماء , وعند ملامسة
ماسورة النفق للماء عامت بما فيها من حتمل على سطح
النيل , وقد غطست بالماء لحوالى ثلثى قطرها وقد تم
اقياس باقة عمق لبها »فيكت الملسدورة لد انه
مع مراقبة الغاطس الذى لوحظ عدم زيادته اطلاقا , مما
اثبت عدم سماح حوائط النفق الخرسائية لأى رشح ينفذ
منها ‎٠‏ واكد الثقة فيما تم من تصميم وفيما آتبع من طريقة
حفر الخنسدق :
حفر الخندق لمنسوب ‎٠>‏ رام ‎٠‏ أى بعدق قدزرة * آرلام
عن هنسوب قاع النهر الفعلى بالموقع , وبعمق قدره
من مستوى قاع الثيل حوالى ١م‏ فى المتوسط , وعرض
قاع الخندق + “رم , وميل جوانبه 1 ‎١:‏ ؛ وقد تم الحقر
بكراكه قوتها ‎١١7٠١‏ حصان وقطر ماسورة السحب سم
وعمقها ٠١م‏ وقطر ماسورة الطرد ‎7٠١‏ سم وطولها حوالى
٠٠م‏ , وترفع الكراكة ٠2م‏ ؟/ الساعة من مخلقات الحفر»
وقد بدىء الحفر من الشاطىء الغربى *

مترو الانفاق
انزال النفق بالخندق :
عملية تتنزيل مواسير النفق تتبع أولا بأول عملية
عفر الخندق الذى نيبا من الشاطىء الغربى أمتجها الى
الشرق , وموضح بالشكل التالى اولوية انزال المواسين ‎٠٠‏
‏رقم ‎)١(‏ تم انزالها قبل الماسورة رقم (7) والماسورة رقم
() قبل الماسورة رقم () ‎٠٠٠‏ وهكذا ‎٠‏
وتوضح الماسورة فى المحور بتثبيت طرفيهاا مع
النفق , وذلك بواسعلة محطة عائمة ‎٠‏
ولزيادة ثقل ماسورة النفق لتغطيسها تملا الملواسير
الصلب بها رويدا بالماء خلال المواسير لج بوصة المابق
ذكرها والتى تعلو سطح النفق وظاهره من الماء , وفى حالة
هبوط الماسورة فجأة ‎٠‏ وق غير المحور يضغط الماء فيخرج
من المراسير الصلب فيشفف بذلك وزتها وتعوم ماسورة
النفق ثانية ‎٠٠٠‏ وهكذا اذا لمزم حتى يتم التحقق من وضع
الماسورة التفق قّ المحور المحدد لها بدقة 8
‏© بعد انزال ماسورة النفق التي تليها وصب قواعدها
تصب الخرسائة حول رؤوس الماسورتين ‎٠‏ <
© بعد اتمام تركيب جميع مواسير النفق انشات
غرفتى المدخل والمخرج على شاطىء النيل ‎٠‏
‏© تزال بعد ذلك الطبات اللوجودة برٌّوس مواسير
النفق ثم تلحم الرؤوس من الداخل بالواح من الصلب , وقد
روعى امكان تمدد اللواسير مع عدم الاح يائ تسرب
© توصيل مواسير الصلب داخل التقق ( بعد
ازالة طياتها ) بقطع المواسير السابق وضعها والتى يطول
دم بمواسير النفق فى المرحلة الثانية *
© ينشىء الممشى ‎٠‏
© تزود المواسير الصلب بفرش التنظيف ‎٠‏
© تثبت طلمية عند نهاية النفق في طرفه الغربى *
‎7١‏ ديسمير سنة ‎١477‏ اى استفرقت مدة التنفينسنتين
من النقد الاجنبى *
تستخدم ماسورة واحدة لنقل مياه المجارى بينم
تقفل الماسورة الثانية بالبوابة المنشاة عند المدخل ويتبادل
التشغيل بين الماسورتين بهذه الطريقة كل أاريعة أسابيع
تقريبا وتفتح البوابة وتقفل بواسطة أوناش بغرقة الدخل *
وعند زيادة التصرف وارتفا عمنسوب المياه يسر
التصرف الزائد فوق هدار انشىء بين الماسورتين لتشغيل
الماسورة الاخرى أوتوماتيكيا *
وبمكن قفل التصرف عن احدى الماسورتين او كليهما
ببوابات انشئت عند المدخل والمخرج ‎٠*٠‏
وتستخدم الطلمبة المنشأة بنهاية ماسورة النفق لرقفع
مياه الرشع وتكاثئف بغار الماء ولتفريغ المواسين اذا لزم
للمياه خلال وصلات التمدد ( رؤوس المواسير ) ‎٠‏ كما سبق بيائه *
رب بل مسودبن دبل ‎١‏ مت لبن

ومن الفتحمات محكمة القفل الملنشاة على كل من
ماسورتين الصلب يمكن التفتيش عليهما من أجزائهحا
وتنظف المواسير دوريا بفرشة من الصلب قطر ١رام‏
تسحب يطول الماسورة باوناش موضوعه بغرفتى المدخل
والمخرج - كما ركب على المدخل_مصافى تنظيف يدوية
لمنع مرور الرواسب السميكة *
ويمزج الكلور بالمياه الداخلة الى السمارة بغرض
متع الرائحة وى نفس الوقت منع التعفن *
وزيادة فى وقاية مواسير الصلب داخل النفق من
رملية قبل مدخل السحارة منع الترسيب بها لأقصى حد
محافظه على سلامتها ‎٠‏ هذا ‎٠٠‏ وقد تم تشغيل السحارة
بنجاح منذ يوليو سنة ‎١5765‏ عند مرور مجارى الماثة يوم
حتى تاريشة ‎٠‏ ولم تحدث أى متاعب فى التشغيل , كما ان
النفق ومواسير الصلب تعمل بغاية من الكفاءة ولم تحتاج
الى اى صيانة , هذا وقد سبق ان تعهدت الشركة الا تزيد
كمية المياد فى اليوم بالنفق نتيجة الرشع وتكائف بخار
الماء عن متوسط قدره #ر” م* فى اليوم ولتاريخه لم تزد
هذا العمل لى وقته قبل تقدم التكنولوجيا كان له اشر
كبير في نفوس الماملين وكنت ادا العاملين
بهذا المشروع وايضضا عند افتتاحه ليعسل سنة ‎٠35‏
‏حيث كنت اعمل بمشروع مجارى المائة يوم وكان ضمن عملى
انشاء محطة رفع على الشاطىء الغريى للنيل لتاخذ مياه
المجارى من الماسورتين ويتم رفعها بمحطة الرفع ثم تمد
مواسير من محطة الرفع حتى بلدة ناهيه الذى تم فيها
انشاء محطة مجارى التى تقرب من محطة مجارى ميت
مترو الانفاق
الشاطىء الغريى على النيل انها تبعدد عن محور الثقق بحوالى
دق الستائر وتاثيرها على النفق *
كيف تم عمل هذه المخطة فى الثيل :
تمت فى عشرين يوما وباختصسار شديد وساشرح
حدد تالمساحة المراد انشاء محطة الرفع عليهما
وكانت حوالى ‎70*7٠‏ م وكلها ستكون فى الماء بجوار
‎ "‏ تم استحضار ماكينة دق عائمة لدق الستاثر
‏7 بدء فى ترح المياه بالطلمبات وبدات تظهر خروم
بين الستائر وبعضها علما بانها معشقة وبدات عملية
لحامها بالكهرياء *
‏4 - استعمل ونشسان لرفع الطّْيْنَ بالجسرادل او
الكباشات الى خارج البيارة مع استمرار النزح واللحام
بالكهرياء حتى وصل الحفر الى القاع ووضع كسر الحجر
وخلافه تمت مثل ما شرح فى بند محطات الرفع صفحة 17
مربعة وسيقام آنشائها فوق الدبش الأححمر وتم هذا العمل

مترو الانفاق
‏خط عزوالاطاق ا كمياثان‎ - /

المرحلة الرابعة
نفق المرافق تحت قاع النيل
كان من الأفضبل اقتصاديا ان تنقل مياه مجارىمتطقة
جنوب القاهرة الى غرب النيل عبر مواسير معلفة بكوبرى
الجامعة ولكن راى اخير يعمل سعارة أو بداله ‎٠٠‏ ويتاء
عليم أعلن ى 74 اغسطسسئة 1460 - وتمت مناقصة عامة
لانشاء سحارة أو بدالة فوق النيل أو بأى طريقة اخرى
يراها _مقدمو العطاءات محققة للغرض من الناحية ا!فتية
والاقتصادية ‎٠‏
‏وقد نص فى العطاء ان على مقدمى العطاءات مراعاة الآتى :
‎١‏ أن تكون سرعة المياه بالمواسير فى حدود السموح
به لاقضى وادنى تصرف لمنع أى تحر او ترسيب بها +
مزاعيا فى ذلك تذبذب التصرفات فى فصول السنة المختلفة »
واثناء ساعات اليوم * علما ان التصرف المنتظر عند
تشغيل السمارة هو ‎١7١‏ الف متر مكعب فى اليوم ‎٠‏ وان
تصرف المستقبل هو ‎١6١‏ الفم؟ /اليوم *
‏- ان يكون فاقد الاحتكاك فى المواسير اقل ما يمكن*
‏ان تكون الانفاق مانمة للرشح , والا تزيد كمية
المياد المتسرية زائد تكاثف بشار الماء داخل التفق فى اليوم
عن جد بسيط يسمح به *
‏؛ ‏ عدم تسرب أى من مياه المجارى الى الثنيل
منعا من أى تلوث *
‎٠‏ المحافظة على استمرار الملاحة وقت الانشاء
وبعدة طوال الب 74 ساعة يوميا *
‎١‏ - فى حالة انشاء بداله يجب مراعاة عدم تشويه
جمال منظر المنطقة ‎٠‏
‏مدة العطاء ثلاث سنوات من تاريخ اعطاء أمر
الشغل ‎٠‏
‏وقد تقدم عطاءين ورسى الععلاء على شركة هو ختيف
‏او من طريقة للتنفيذ ‎٠+‏
‏مترو الانفاق
تصميم النفق ومشتملاته :
‏صمم ألنفق من موؤاسير من الخرسانة المسلحة مع
استعمال أسياخ من الحديد سابقة الاجهاد وقطر النقق
الداخلى ٠ر7‏ مترء وسمك جوائطة ا ا أآخذ
فى الاعتبار جميع حالات التحميل حتى وضع المواسير فى
المختلفة عند التشغيل ‎٠‏
‏وتم انشاء مواسير _النفق سايقة الصب
على الشط ببوقسع الفسل طول كل متها
افقيا على الشط , وتم التجميع بريطها بعدد ‎١8‏ كابل داخل
كل منها ‎١١‏ سيخ من حديد التسليم سابق -الاجهاد ‎٠‏
قدرها ‎١8‏ سم من كل طرفى الماسورة المجمعة ؛ كما وضعت
شبكة من الصلب قرب المحيط الخارجى للمواسير - وبهذا
يتحقق عدم وجود أى قو ةقشد للخرسانة فى أى جزء من
الماسورة وكذا عدم حدوث أاى شروخ شعرية مما يضمن
مناعة حوائط النفق للرشح ‏ ولضمان مقاومة النفق للرفع
الراسى على قواعد خرسانية وريط جديد تصليمه بهذه
‏ولحماية سطع النفق العلوى من اخطار آلملاجة ( هلب
المراكب ) فقد وضع فوق الطبقة الترابية التى تعلو سطع
بالشكل التالى ويمكن بسهولة الكشفت على هذه الطبقة
‏وقد وضع بالنفق ماسورتين من الصلب قطر كل ١ر١‏
متر صممت على اساس الا تزيد سرعة مياه اللجبارى
بداخلها فى حالة أقصى تصر فى المستقبل ومع استخدلم
الماسورتين معا عن #ر١‏ متر / الثانية , ولا تقل فى حالة
أدتى تصرف حالى مع استخدام ماسورة واحدة عنا١‏ ما*إث
وفاقد الاحتكاك حوالى المتر *
‏التخطيط : اول اعمالالتنفيذ هو اختيار الملوروقسع
وتحديد المحور ‏ وقد روعى فى اختيار الموقع ان يحقق
اقصر طول ممكن بين النقطتين المراد توصيلهما وهو محطة
الرفع يفم الخليج ‎٠٠‏ ومجمع غرب النيل بشارع ثروت
بالجيزة ‎٠‏ وان يحدد محور التفق في اضيق عرض للنيل
فى الموقع المختار ‎٠‏ وقد اختير الموقع الملجباور لكوبرى
الجامعة مع جهة الجنوب ‎٠٠‏ أما نقطة مرور النفق وتحديد
محوره ‎٠‏ فقد بذل جهدا كبيرا للوصول الى أقصر مسافة
لعرض النيل بهذه المنطقة ‎٠٠‏ و

مترو الاثفاق
وينفذ بكامله فى المرحلة الاولى الجارى انشاؤها حاليا
وهو الخط الذى ينتج عن ربط خطى سكة حديد حلوان
والمرج بنفق ارضى يسير بين مجعلة السيدة زيتب وكوبرى
الليمون ليصبح الخطان مما اقليميا واحد بطول 7؛كم
وبيلغ تكاليف هذا الخط 750 مليون جنيسه وينتهى عام
ويسير هذا الغط بنفق من منطقة شبرا الخيمة :-
شارع شبرا ‏ ميدان رمسيس ‏ شارع الجمهورية ‏ شارغ
تجيب الريحانى ‏ شارع التحرير ‏ ميدان العتبة - شارع
عبد العزيز ‏ شارع البستان ‏ ميدان التحرير ‏ الدقى *
ويبلغ طوله *وء١‏ كم وتقع عليه ‎١١‏ محطة ويتكلف
© مليون جنيه ويستغرق تنفيذه ؛ سنوات ‎٠‏
وينفذ بعد انتهاء المرحلة الثانية ويخترق هذا الخّط
مدينة الأوقاف شارغ 77 يوليو ميدان العتبة - شارع
الازهر ‏ الدراسة ويبلغ طوله 9ر8 كم ويقع عليه عشر
الأرض ويستغرق تنفيذه اريع ستوات +
وهنا تباسن الى ذعنى ان أحدا لا يتكر الانفاق عمل
عظيم مثل ثفق الشهيد أحمد حمدى ونفق المجارى تحت
كوبرى الجامعة وجميع الانفاق التى تم انشاؤها فى العالم
لم يكن بالقاهرة خريطة واحدة تجمع جميع المرافق مثل
شبكة التغذية وشبكة الصرف وشبكة الكهرباء وشبكة
التليفونات والغاز ‎٠‏
هذا بخلاف ما يقابلنا من مشاكل الأرض الرخضوة
تفى بحاجة القاهرة او ستنشا ماسورة لضخ مياه الرشح
التربة بعادة البنتونتيت آقل من عمق الحفر بمترين ليكون
كتلة عازلة يكون معها ومع حوائط النفق صندوق معزول
يتم بعدها سحب امياد وعند مثول هذا الكتاب للطبع قطع
الشاكل الكثيرة وبدات الهيئة المنفذة تعمل على حل
المشاكل من مرافق عامة وتحويلات للمرور وخلاقه وندعوا
لهم بالتوفيق باذن الله , وساترك هذا لمن أقدر متى على
دراسةالجدوى لمثلهذه المشاريع وتلافى الاضرار الجانبية
وهناك سبب آخر : وهو لماذا لم يكن هذا الباب ضمن
هذه الدراسة وقسمتها الى اربعة مراحل :
المرحلة الاولى : دراسة عامة عن الانفاق وتاريقها
المرحلة الثانية ؛ دراسة مفصلة عن نفق يصل مدينة
المرحلة الثالثة : دراسة عن متروا الانفاق بالقاهرة ‎٠‏
المرحلة الرابعة : نفق المرافق تحت قاع النيل بجوار
كوبرى الجامعة بقطر ١٠رام‏ وطولة + لام *
المرحلة الأولى
دراسة عامة عن الانفاق
ان اول نفق انش فىالتاريخ كان فى عصر الملك سمير
اميس سنة ‎713١0‏ قبل الميلاد وكان بطول كيلو متر واحد
بابعاد قدرها ١1ر7‏ 00ر4 م أى ان الصريين القدماء هم
أول من اخترع بناء الاتفاق , حيث تم بناء النقق الثانى فى
عصر رمسيس الثائى تحت معبد ابو سمبل وذلكسنة ‎١76٠٠‏
‏قبل الميلاد ثم فى سنة ‎0٠٠0‏ قبل الميلاد تم انشاء أول مجرى
مائى تحت الأرض فى القدس بطول ١٠٠7م‏ بقطاع ‎7617٠6‏
‏سم ثم بعد تطور وسائل النقل فى العالم واكتشاف السكك
الحديدية كوسيلة لنقل الافراد تم بناء أول نفق لخط سكه
حديد يصسل بين ليفربول ومانشستر عام 18745 , وهكذا
بدا مترى الانفاق فى الانتشار داخل معظم مدن العالم الكبرى
الانفاق واستخدامها من الناحيتين العسكرية والمدنية واخذت
الانفاق الأسماء الآتية :
ونتعرض فى هذه الدراسة الى الطرق المختلفة لاقامة المنشآت
تحت الأرض والتى تتلخص فى البتوّد الثالية ؛
الأرض عمل التخطيط الهندسى اللازم لها وبحث المطالب
النفق ويتم بحث الظروف الجيولوجية للمنطقة وذلك لتحديد
سمك طيقات الأرض المختلفة ويتم ذلك بعمل دراسة
هيدرولوجية لتحديد منسوب لياه السطحية طح المياه
الأرتوازية + مقاييسن -مناسيب مياه وانطبقات

مترو الانفاق
وعد استخدام هذه الطريقة فانه يتم الحفر بالطرق العادية
حتى تصل للمنسوب المطلوب ثم يبدا فى انشاء النفق ثم
يتم الردم عليه وهذه الطريقة اقتصادية وسريعة بالنسبة
للمقارنة بالطرق الأخرى كما انه بواسطتها يمكن العمل ف
حركة المروز على السطح أثناء الانشاء وترتيط بالتشطيط
الموجود للشوارع ومكلفة فى تحويل الخدمات مثل خطوط
التليفون وخطوط القرى والمجارى والمياه والغاز الخ *
والطريقة الثانية : هى استخدام طرق اللناجم فى
الانشاء أى الحفر فى باطن الأرض دون اخلال لسمك التربة
الموجودة فوق النفق ودون المساس بالسطح وهذه الطريقة
يمكن استعمالها بالنسبة للاعماق الكبيرة اكثر من ‎٠١‏ م
ويجب ملاحظة ان سرعة تقدم العمل فى انشاء الممرات تحت
الأرض ببطىء بهذه الطريقة فلا تتعدى سرعة الانشاء عن
‎٠‏ - *ام طولى فى الشهر الواحد وذلك بالنسبة لانفاق
المواصلات تحت المدن وفى هذه الطريقة يقسم النفق الى
اجزاء يبلغ طول كل منها حوالى كيلى متر او اكثر ثم تنشاً
المطلوب ثم بعد ذلك يبدا العمل فى حفر النفق افقيا من كل
بثر وفى اتجاهين متضادين أى فى اتجاه البئرين القريبين
وهكذا يستمر العمل فى جميع الآبار حتى يتم توصيل الاثفاق
بيعضها البعض فنحصل ل النهاية على الشكل النهائى للنفق
الطلوب والقرض من الآبار 85 فى انها
تحقق زيادة مواجهة العمل كما انها تستخدم كوسيلة لازال
العمال والماكينات والمواد اللازمة للعمل وكذا استخراج
ناتج الحفر كما تستخدم بعد انتهاء العمل لأغراض التهوية
النفق تحت مجرى ماثى مثل نفق الشهيد أحمد حمدى أو
النفق الذى يصل بين مدينة ليفريول ولاسى والنفق الذى
اما بالنسبة اذا كان طول النفق صغيرا أو على عمق
كبير من السطح بحيث ان تكاليف الآبار ستكون مرتفعة
بالنسبة لتكاليف الانشاء كما هى الحال بالنسبة للاتفاق
التى تخترق الجبال لتصل بين مدينتين فيبدا العسبل من
الطرفين دون الحاجة الى انشاء الآبار *
وبالنسبة للمنشآت تحت الأرض المستعملة كمصائع
او كمخازن للاغراض العسكرية وكذا ملاجىء الطائرات
فيمكن الوصول اليها عن طريق مداخل راسية 8885
اثنتين بأى حال من الأحوال *
اختيار حجم وشكل الممر :
حجم الممر وسطع القطاع يتوقف تحديده على الفرض
المستعمل من اجله ففى اتفاق المواصلات على سبيل المثال
يكون حجم الممر بحيث يسمح بمرور القطارات والعريات
الصمم من اجلها ‎٠‏
وى حالة استعمال الأنفاق لاى غرض آخر فيجب أن
يناسب المقطع العرضى لوظيفة المنشا ومقاسات التجهيزات
الداخلية وخواص التربة والمعدات المستخدمة وشكل الممر
يمكن اختياره على هيثة مربع داثرى منحنى قطع ناقص +
متعدد الاضلاع , شبه منحرف ‎٠‏ مربع ومستطيل ومن
المعروف ان شكل الممر يلعب دورا كبيراً فى تحديد قيمة
الضغوط الواقعة عليه والمعروف باسم 0685078 اعمط
ولذلك يجب اختيار الشكل الذى يعطى اقل قيمة للضغوط
وبالتالى يمكن الحصول على دعائم اقتصادية وعادة فى
(ب) طرق تنفيذ الاتفاق :
تعتمد طريقة التنفيذ على مساحة مقطع النفق ذاته
ويمكن تقسيمها الى ما يلى :
الانفاق التى مسطح مواجهتها حوالى ‎7١ - ١9‏ م"
يتم التنفيذ فى المسطح كله علما بان العمل يتقسم الى عدة
مراحل كما يلى :
(ا) المفر :
ويتم حفر الترية حسب صلابة وخواص التربة بأحدى
الوسائل الآتية :
‎١‏ - يدويا بالازم والكواريك وتستعمل فى حالة عدم
ووجد اى وسائل ميكانيكية او فى حالة ما تكون الاراضى
‏" - بواسغة الأدوات والآلات ال

مترو الانفاق
المرحلة الثانية
دراسة مفصلة عن نفق يصل مدينة بوتيل
بمدينة بيركهند بقطر ١7ر١‏ م وبطول
هذا النفق ‎٠‏ به حارتى مرور للحركة البطيثفة
والحركة السريعة فى كلا الاتجاهين ‎٠‏ أى ريع حارات مرور
وله مدخلان على كل من جانبى النهر وكذا آبار التشغيل
وابراج التهوية وستشرح كل خطوة على حدة :
لم يستطع المهندس ان يحصل على بيانات صحيحة
عن طبيعة الأرض التى سيخترقها النفق بواسلة التثقيب
لاختبارها *
ولكنه استعان بالبيانات التى حصل عليها من سجلات
نفق السكك الحديد القديم واشارت هذه السجلات ان النفق
المقترح سيمر فى حجر رملى وفى مكان ما سيمر في منطقسة
كسر حجر او منطقة طينية ‎٠‏ وعلى بعد مناسب من الشاطىء
اتجاه ليفربول تم حفر بتر التشغيل قطر ‎١١‏ قدم - ١7ر3‏ م
يسمح برشح الماء من خلاله , كما يكون مشبعا بالماء فى
المناسيب العميقة ويكون به فلوق وشروخ يستطيع الماء
ان يتفجر من خلالها *
قان جوانبه تكون رطبة وتتدفق من الشقوق ينابيع صغيرة
من الماء , وأحيانا يتفجر الماء تفجير! من خلالها *
هذا الماء يجب ان يسحب خارج البتر بنفس السرعة
التى يدخل بها مما يكون سبب فى زيادة التكاليف فى الاتشاء
والتشغيل ‎٠‏ وقد اتبعت طريقتان للتخلص من هذه المياه ‎٠*٠‏
الطريقة الأولى المعروفة باسم 085104507877100
وهى حقر ثقوب قطر 7 بوصة وادخال مونة الأسمنت
اللبانى فيها تحت ضغط ليتخلل الفلوق والشروخ اي
الشقوق ثم يتصلد مالا لهذه الفجوات ومعترضاً طريق
الماء *
ولى ان هذه الطريقة قد نجحت في سد الفتحات ولكتها
لم تستطع منع رشع الماء خلال الصخر المسامى نفسة *
ب الطريقة الثائنية المعمروفة باسم !511125871287100
وهى عبارة عن ضسسغط سليكات المسوديوم وكبريتات
الالومنيوم فى الصسخر والتى كانت تتحسد لتكون مادة
جيلاتينية فى مسام الحجر الرملى التى كانت تساعد المونة
الآسمنتية بالسريان تحت ضغط أخف ء حيث كانت عملية
650678710 تعمل قبل عملية 511158712871108
وباستعمال هذه الطريقة المزدوجة اتخفض الماء
الى مقدار العشر مما كان عليه أاولا *
‎<٠‏ ويجب ان يلاحظ أن الضغط الستعمل فى الأجزّاء العليا
الانفاق الاستكشافية ؛
وبعد حفر بتر التشغيل جتوبى محور النفق الاساسى
سفلى ‎٠‏ وكان الأخير يسبق زميله دائما بمقدار 9م *
وكانت طبيعة الصخر تستكشف بحفر ثقوب صغيرة سابقة
النفق الاستكشاف بحوالى ١*م ‎٠‏ وكان المهندسون يتوقعون
ان التفق الأساسى سيتم دون الخروج عن الحجر الصلب ؛
فحفرو ثقوبا اعلا من النفق الاستكشافى السقلى ‎٠‏
وبذلك تمكنو من معرفة مقدار ارتفاع الصغر فوق
‏وكانوا يتوقعون فى بعض الأجزاء غطاء دقيقا بين النفق
والنهر فكان لابد من أخذ الحيطة للتاكد من هذا الفطاء *
ولقد وجد ان بين القاع الطامى للنهر ويين الصخر
طبقة من الرمل والزلط التى ترسبت , وكان من الممكن
لكى تكون مناسبة *
وتم عمل خط حديدى فى التفق الاستكشافى السفلى :
وعلىابعاد مناسبة ثم قطع فتحات تصل بين النفقين
الاستكشافيين حتى ان الصخر المقطوع من النفق العلوى
يمكن ارساله الى عربات على ذلك الخط السفلى * وذ
نقس الوقت حفر نفق مبتدئا من اسفل بر التشغيل ومائلا
الى اعلا بقطر ١٠ر7‏ م ثم حفرت ثقوب صغيرة بين النفقين
الاستكشافى السفلى وهذا الأخير حتى يمكن صرف الماء
الى قاع البثر لسحبه للخارج بالطلميات ,+ وسمى بنفق
الصرف ‎٠‏
و الناحية الأخرى ببيركتهد كان العمل يجرى بنفس
الطريقة , الا انالماء كان

السبب في ذلك يرجع الى
التعرج الشديد فى شطى النيل وخداع النظر ‎٠٠‏ واخيراً حدد
المحور قيلى كوبرى الجامعة بحوالى ‎٠50‏ متر اذ ثبت انه
اقل عرض اذ يبلغ طوله ‎27٠‏ مترا ‎٠‏

الحاملة
للمياه كما تتم دراسة لطبوغرافية النطقة وكل هذه
طبقة لانشاء النقق بها وى بعض الأحيان تصل انفاق
للوصول الى طبقة سليمة واقتصادية للانشاء ‎٠‏
الى حوالى ‎٠٠١‏ تحت سطح الأرض وعند الانتهاء من
تحديد حتصوب المتجاة يجب اليذه فى دراسة طرق التنليذ
والتى تنقسم الى طريقتين : فى الانقاق القريبة من سطح
اتباع طريقة الحفر والتغطية 08 800 أنا©

ميكانيكية وذلك
بواسطة الشواكيش الكهربائية والتىتعمل بالهواء المضغوط *
‏”7 بواسطة معدات الحفر 148070806 015/801016
وهى عبارة عن ماكيتات تقوم بحفر الترية وتحميلها على
وسائل النقل *
‏؛ ‏ بواسطة وسائل التخريم والنسف وتنفذ فى حالة
الصخور الشديدة الصلابة والمتوسطة وتتوقف تحديد كمية
المفرقعات اللازمة للمتر المكعب من الصخور فى النفق على
نوع المفرقعات وصلابة الصخور وسطح القطاع ونسبة
التشققات الطبيعية الموجودة بهاوتنفذ اعمال التخريم فى
توال محدد على هيئة دورة ا©70© | وعناصر هذه
الدورة هى وضع معدات التخريم , تخريم الاخرام ‎٠‏ سحب
المعدات من المواجهة , وضع العبوات وتفجير الاخرام ‎٠‏
‏تهوية الحفر ( بهواء نظيف ) ‎٠‏ معايئة المواجهة وازالة
الأجزاء العالقة من الترية وى النهاية تحميل التربةالمنسوفة
وتقلها من المواجهة *
‏د بواسطة الوسائل الهيدروميكانيكية *
‎١‏ بواسطة طرق خاصة نلجا اليها فى بعض الطبقات
مثل الاراضى الرملية أي الطبقات الطينية أو الاأراضى
الصخرية اللوجودة بها نسية كبير قمن التشققات والياه
الجوفية التى تتدفق مع استمرار العمل بحيث توقفهوتصبح
معطلة له وكذلك الطينية والرملية الوجودة تحت منسوب
المياه الجوفية وى هذه الحالة نلجا الى استعمال احدى
الطرق الخاصة الآتية :
‏(ب») الحقن :
وهو عبارة عن خروم طلولها من ‎٠١‏ - #آم فى وجه
الممر وامامه ثم تحقن هذه الخروم بمادة الأسمنت والمياه

قليلا فلم يحتاج الأمر الى نفق
صرف ‎٠‏
النفق الأساسى :
ثم كانت المرحلة التالية وهى فتح الثفق الأساسى
اولا : فتم الجزء العلوى للنفق بالحجم الكامل
للنصف العلوى المطلوب وتبطيئه بقطاعات حديد زهر سمكها
در سم , وبذلك تصبح هناك نصف حلقة مرتكزة على
الصفر ‎٠‏