ج. آلية ضبط الطول : بعض المركبات تزود بعمود توجيه تلسكوبي يمكن ضبط طوله بما يلاثم السائق. كما
هوج فج في ششكل 090
الشكل (7) ففل النوجيه الشكل 60
؟. محور التوحية :00م ووتعوا5
وهو محور صلب يقوم بنقل الحركة الدورانية من عجلة القيادة الى علبة تروس التوجيه. وتثبت في اعلاه
عجلة القيادة ويمر من داخل عمود التوجيه ويكون مثبتا من الاسفل الى علبة تروس التوجيه عن طريق وصلة مفصلية.
ويزود محور التوجيه بوصلة من المطاط المرن لاعتصاص الصدمات ومنع الاهتزازات من الوصول الى السائق
تم تصميم محور التوجيه في المركبات الحديثة لحماية السائق في حالات الاصطدام» ومن الطرق المتبعة
. ان يصنع محور التوجيه من قطعتين اواكثرء وتوصل القطعتين بوصلات مفصلية بحيث لا تكون القطع
على استقامة واحدة وعند تعرض المحور لصدمه فانه ينبعج الى الجوانب عند الوصلات المفصلية بحيث
لا يؤذي السائق اذا اصطدم به» لاحظ الاشكال (1()1) و49).
اب. كما يصنع محور التوجيه من قطعتين او اكثر تكون احدها مفرغة
والاخرى صلبة وتتصلان بتباشيم بلاستيكية؛ وعند الاصطدام حتت
تتحظم الوصلة البلاستيكية وينزلق النصف الصلب من المحور فق
داخل النصف المفرغ- الشكل 80 محور شبكي
جد. يصنع محور التوجيه من قطعتين بينهما انبوب شبكي كمافي شكل 80
. صندوق تروس التوحيه؛: وو و:ةه:5)
ويقوم صندوق تروس التوجيه بتحويل الحركة الدورانية لعجلة القيادة الى حركة مستقيمة للاطارات عن
طريق عمود الربط ومضاعفة قوة التوجيه البسيطة القادمة من السائق وتحويلها الى قوة كبيرة تستطيع تحريك
العجلات التي تحمل اكثر من نصف وزن المركبة» حيث لا يستطيع السائق بقوته الذاتية تحريك العجلات.
فعند تدوير عجلة القيادة من اقصى اليسار الى اقصى اليمين تتحرك العجلة بزاوية مقدارها ‎*-7٠‏ ا درجة» ويحتاج

ذلك الى 1-7 لفات كاملة لعجلة القيادة حسب نسبة التوجيه .
نسبة تروس التوجبيه:
وتحسب بقسمة زاوية دوران عجلة القيادة على زاوية انحراف العجلة الامامية بالدرجات . مع الاخذ بعين
الاعتبار ان الدورة الكاملة تعادل 718 درجة .
ان » عدد درجات عمود المقود/ عدد درجات انحراف العجلة
‏ان كل 18 درجة من عمود القيادة تعطي درجة انحراف واحدة للعجلة .
م صناديق تروس التوجيه بتخفيض دورات (زوايا) عمود المقود التي تنتقل الى العجلات وفي نفس
الوقت تقوم بمضاعفة العزم الذي يبذله السائق بنفس النسبة قبل نقله الى العجلات» (وهو بذلك يشبه العتلة) +
نبذل جهد اكبر حسب قيمة نسبة التخفيض» ونسب التخفيض الشائعة الاستخدام تتراوح بين 13:1 الى 76:1
. وتتحدد نسبة التخفيض حسب نوع المركبة ووزنها ونوع نظام التوجيه. ويستخدم صانعو السيارات نسب
التخفيض البطيئة ‎١(‏ :39 ) لتعطي توجيها سهلا في مركبات الشحن والمركبات التي تستخدم نظام التوجيه العادي
(غير المساعد) . اما النسب السريعة (1 ‎١":‏ ) فتستخدم في انظمة التو-
المستنة والبنيون ويليه نوع الكرات الدواره. وهناك عدد قليل من المركبات يستخدم التروس الدودية .
المساعد زومتوماة تيمم .
صندوق التوجيه ذو الجريدة السننة والبنيون ودنام فده 8ه
تكو بشكل اسامي من تراس بي ب
كمافي الشكل (4) -
الأسنان المستقيمة المبيئة في شكل(4 ) قليلة َ البتوزد
الاستعمال» وفي الغالب تستعمل الاسنان الحلزونية المائلة
لانها اكثر متانة واقل ضوضاء وتعشق الاسنان بشكل متدرج
ممايقلل من احتمال وجود الخلوص بين اسنان البنيون واسنان
الأسنان كما في شكل (10).
يعشق ترس البنيون مع الجريدة

ركبة التوجيه » ويتميز هذا النوع بما يلي ؛
‎.١‏ صندوق التروس صغير الحجم وبسيط وخفيف الوزن
‏؟. تعشيق البنيون مباشر واستجابة النظام سريعة جدا
‏7 . الطاقة الضائعة بالاحتكاك قليلة
‏. المجموعة محكمة الاغلاق وقليلة الاعطال وسهلة الصيانة
‏صندوق التوحجيه ذو الكريات الدوارق لقنا ومتاظاا0:ة-م الشكل ‎٠0(‏
‏ويتكون من ترس دودي اسنانه على شكل ل ل
مجاري زهويتصل مباشرة بمخور التوجيه من خلال 1
وضلة مزنة > ويعشق الترمي مع سامولة متزلقة
تحتوي على اسنان داخلية بشكل مجاري» وتوضع
مجموعات من الكرات الفو لاذية بين مجاري الترس
الدودي والمجاري الداخلية للصامولة المنزلقة
لتعشيقهما معا وتقليل الاحتكاك بينهماء وتحشق
‎)١(‏ وعندما يدور الترس الدودي تتحرك الصامولة المنزلقة على طوله فتدير الترس المقطعي . وتنتقل
الحركة من الترس المقطعي الى وصلات التوجيه من خلال محور هابط يسمى فراع بتمان :»10808 كمافي
‏الشكل(1) الشكل (17) فراع بتمان
تحمل نهايتا الترس الدودي على محامل كروية وتثبت نهايتا الترس المقطعي بجلب او محامل وتكون التروس
والمحامل جميعها في علبة محكمة بداخلها زيت وتزود بحافظات للزيت على عمود الترس الدودي وعمود
الترس المقطعي لمنع تسرب الزيت الى الخارج ومنع دخول الغبار والمياه والمواد الغريبة الى علبة التروس +

في المركبات المتوسطة والثقيلة وبتميز بما يلي :
‎١‏ . قوة تحمله كبيرة. . يعطي قوة توجيه كبيرة. 7 نسبة التخفيض
‏وهذا يناسب المركبات الثقيلة والمرتفعة عن الطريق مثل الشاحنات ومركبات الدفع الرباعي التي تتطلب
وتجاوب بطيء لانها قد تنقلب مع التوجيه السريع .
3. اذرع الربط و التوحيه
‏وتقوم بنقل الحركة المستقيمة من علبة تروس التوجيه
الى ركبة التوجيه والعجلات . وهي تختلف بحسب نوع
صندوق تروس التوجيه المستعمل في المركبة» فقي حالة
استخدام الجريدة المسئنة والبنيون» يكون ذراع ربط في
في الشكل ‎)١8(‏ وتربط الوضلة الكروية ذراع الربط مع
ركبة التوجيه» اما في حالة استخدام علبة التروس ذات
الكريات فان خروج الحركة من صندوق التروس يكون . (2/7/
على ذراع بتمان وهي حركة دائرية الى اليسار واليمين | للا-..
وتستخدم اذرع الربط المزودة بوصلات كروية لتقل هذه أي
فراع بكماة
‏أ. ذراع ذو جزء واحد: ويستخدم مع المحاور الجاسئة
‏والتعليق غير المستقل بالزنبركات الورقية؛ وهوبسيط
ب ذراع ذو جزأين : ويكون الجزآن اما متساويين او
ٍ' ا 0" الشكل (15)ذراع
الوسط نما يسمح للعجلات بالتحرك للاعلى فراع ير قراع أيمن
والاسفل بصورة مستفلة» ويستخدم في نظام التعليق _ يس دم
‏- لم يميت ّ
جد . ذراع ذو ثلاثة اجزاء : يتكون من جزئين متساويين على لالب
‏الشكل (16) فراع ربط جزئين

الاطراف وجزء في المنتصف والاجزاء الثلاثة ترتبط
بوصلات كروية . ويستخدم هذا النظام في حالات
التعليق المستقل لعجلات التوجيه وهو يضمن التوجيه
بدقة اكب من النوع السابق شكل ( 177 )+
ا نن رهاط
. ركبة التوحجيه الشكل 119) فراع ربط ثلا أجزاء
وتثبت على قرص العجل وتتحرك معه حول المفاصل
الكروية التي تربطها الى نظام التعليق شكل 180
ل الوصلات "
تستخدم الوصلات الميكانيكية لتوصيل ونقل الحركة
بين الاجزاء المختلفة في نظام التوجيه؛ منها:
أ. الوصلات المطاطية المرنة ::08:08100 وتستخدم في
انواع مختلفة من المركبات لوصل الجزء العلوي مع
الجزء السفلي لمحور التوجيه كما هو موضح في
شكل (19)» وتساعد الوصلة المطاطية على
امتصاص الصدمات وتمنع وصولها الى عجلة
القيادة» كما انها تسمح بوجود عدم تطابق تام بين
محور التوجيه ومدخل علبة التروس ما يساعد في
عملية الفك والتجميع .
لتوصيل اجزاء محور التوجيه كما هو موضح في شكل
‎)1٠١(‏ ويمكن بواسطتها تغيير اتجاهات محور التوجيه
وتعديل وضعية عمود التوجيه .
ج. الوصلات المفصلية والكروية 0105 881 وهي تربط
جزئين مع بعضهما وتسمح بوجود حرية دوران
كافية في جميع الاتجاهات» وتستخدم لتوصيل
اذرع الربط وتوصيل ركبة التوجيه الى نظام التعليق :
وتستعمل بشكل خاص مع نظام التعليق المستقل الشكل ‎)٠١(‏ الوصلات العامة

المستخدم في جميع المركبات الصغيرة . ويوضح الشكل ‎١(‏ 7) بعض انواع الوصلات الكروية المستخدمة
في انظمة التوجيه .
التوحية الشاعك 624106 عدوم
يستخدم التوجيه المساعد لتقليل الجهد المطلوب للتوجيه وتحسين ظروف القيادة» فمعظم المركبات الحديثة
تستخدم الاطارات العريضة ذات الضغط المنخفض مما يزيد من سطح التلامس بين العجلات والطريق ويزيد
من الجهد المطلوب لعملية التوجيه .
من الممكن تقليل الجهد المطلوب لعملية التوجيه
تروس التوجيه » ولكن يطلب
ذلك عدد اكبر من لفات عجلة
التوجيه ويجغل الالتفاف خراظيم الزيت
الحاد صعبابل مستحيلا» 5
لذلك تستخدم قوة مساعدة في ِل 4
عملية التوجيه وهذه القوة ل
المساعدة تاتي عن طريق نظام
هيدروليكي مكون من مضخة يي ‎١‏
‏زيت واسطوانه هيدروليكية
وصمام لتنظيم السريان من
بعض الملحقات الاحرى مثل دغل
خزان الزيت والانابيب والخراطيم » وفي معظم المركبات تكون صمامات التحكم واسطوانة القدرة مدمجة داخل
صندوق تروس التوجيه» ويبين شكل( 17) الاجزاء الرئيسية لبعض انظمة التوجيه المساعد ء
ميكانيكية عن طريق زيادة نسبة التخفيض في
خط الراجع

مبداً عمل مساعد التوجيه
الاجزاء الرئيسية لمساعد التوجيه تتكون كما في الشكل( "7 ) من المضخة التي تعطي زيت تحث ضغط
عالي» وهذا الضغط يسلط على مكبس داخل اسطوانة القدرة» ويتحول الضغط الى قوة تساعد صندوق تروس
التوجيه لتحريك الجريدة المسئنة (او الصامولة المتزا نة ) » وتعتمد قوة المساعدة على مقدار الضغط المسلط
على المكبس» فاذا كان جهد التوجيه المطلوب كبيرا فان الضغط يجب ان يزيد» ويتم التحكم في الضغط بواسطة
صمام التحكم الذي ياخذ حركته من محور التوجيه .
هناك ثلاثة حالات لصمام التحكم في سريان الزيت هي:
الوضع المحايد كما هو موضح في شكل
(7)) وفيه يعاد الزيت القادم من المضخة الى
المضخة من خلال بوابة التنفيس ويبقى الزيت يدور
في دائرة مغلقة ولا يكون هناك ضغط على المكيس
ويبقى المكبس في مكانه.
الوضع الثاني ويكون كما هو موضح في
شكل (14) حيث يتحرك صمام التحكم ليفتح
ضغط الزيت القادم من المضخة على الجهة اليمنى
لمكبس القدرة والجهة اليسرى تفتح الى المخرج
فيتحرك المكبس الى الجهة اليسرى ويسحب معه
الوضع الثالث : وهو عكس الوضع الثاني كما
هو موضح في شكل (19) حيث يصل ضغط الزيت
القادم من المضخة الى الجهة اليسرى لاسطوانة
القدزة ويتحرك المكبس الى الجهة اليمنى +
احزاء نظام التوجيه الساعد "
الشكل (ه3)
وتكون داخل صندوق تروس التوجيه ووظيفتها تحويل ضغط الزيت الى قوة مساعدة حيث يكون مقدار
‏القوة الناتجة مساويا لحاصل ضرب الضغط في مساحة المكبس.
‏الشكل (16 ) وضعية الاسطوانة في صندوق تروس من نوع الكريات الدوارة. حيث تكون الصامولة

المنزلقة جزءا من المكبس ‎٠‏
‏ويبين الشكل 170 ) اسطوانة القدرة في صندوق تروس التوجيه من نوع الجريدة المسئنة؛ حيث يوضع
وري قوة ضغطالزيت
الشكل (17) مكان اسطوانة القدرة الشكل (37)
وظيفتها الاساسية هي تحويل الطاقة الميكانيكية الى طاقة هيدروليكية على شكل زيت يتدفق تحت ضغط
كاف لتوليد القوة المساعدة اللازمة؛ وفي الغالب تركب المضخة على مقدمة المحرك وتدار عن طريق سير
المضخة المركب على بكرة عمود المرفق» وفي بعض الاحيان يستخدم محرك كهربائي مستقل لادارة المضخة .
ويتناسب معدل سريان الزيت مع سرعة دوران المضخة .
أ. مضخة الريش مسم ههه شكل (18 ) وتتالف من
حلقة بيضاوية ثابتة وبداخلها العضو الدوار وتوجد
مجاري طولية في العضو الدوار وفي كل مجرى
شريحة ريشية . عند دوران العضو الدوار فانه يدير
معه الريش داخل الحلقة البيضاوية» وتعمل قوة
الطرد المركزي على دفع الريش خارج المجاري
وملامسة الحلقة البيضاوية من الداخل » فتتكون
الشكل 100) مضخة الزيت

غرف السائل بين الريش والسطح
الداخلي للحلقة البيضاوية والعضو
سحب الزيت وضخة في انبوب الظرد.
ب . مضخة المنزلقات مسيم بعومه شكل (14
وتكون هناك زنبركات لدفع البلاطات
الى الخارج لتحقيق التلامس بين الغلاف
البيضاوي الثابت والعضو الدوار.
ج. مضخة التروس مسام«موشكل( 30)
والتي تتكون من ترسين صغيرين
متماثلين معشقين معا ويدوران داخل
الغلاف الثابت . ويكون احد الترسين
متصلا مع البكرة الخارجية للمضخة وهو
الترس القائد والترس الاخر يكون تابع . عند دوران الترس القائد فانه يدير الترس التابع ويحتجز الزيت
بين كل سئين متواليين والغلاف ومع استمرار الدوران ينتقل الزيت من منطقة السحب الى منطقة الطرد
وتتداخل اسنان الترسين في منطقة التعشيق مما يجبر الزيت الى الخروج في انيوية الدافع ‏
بكرة الشكل (70)مضخة التروس
؟. صمامات التحكم الهيدروليكي
نظام مساعد التوجيه هو نظام هيد روليكي يستخدم عدة انواع من صمامات التحكم الهيدروليكية للتحكم في مقدار
القوة المساعدة وسرعة حركة اسطوانة القدرة واتجاه حركتها. ويتم ذلك عن طريق ثلاثة انواع من الصمامات هي :
أ. صمام التحكم في الضغط : علق آمك متعم
وظيفته التحكم في الضغط الاقصى للزيت ومنعه من الارتفاع عن الحد المسموح به وهو بالتالي يحمي
النظام الهيدروليكي من الانفجار او التلف. ويسمى احيانا صمام الامان او صمام تصريف الضغط» وهو يركب
مباشرة على خط الزيت الخارج من المضخة ويكون احيانا مدمجا داخل المضخة نفسها كمافي شكل (31).
يحدث الارتفاع الكبير في الضغط عندما تدور عجلة القيادة كاملا الى اليمين او اليسار لان صمام التحكم بالاتجاه