الألكزونيات والراديو
النقل
, الذي بيثم فيه توليد قدرة التريد
الهوائي لكي بشع طاقة بشكل جيد أن بكون مرتفعا
فوق سطج الأرض وأن فضائته خليامن الأنجر
اأتي بشعهاء ولكن المرسلة نفسها غلاباما تركب
داخل الغرف ديت بمكن الوصول إأيها
الوسطلة التي بيثم بموجبها نقل القدرة من نقطة إلى
نقطة هي خط قل التردد الرادبوي 1
عند ترددات الأقل التجاري للطاقة (بعني 07 و
الكهربائية حيث تكون سرعة مروعة عند مقارنتها
الخصائص الغربية والقريدة أخطوط قل
الراديوي ثم قبل أن تتمكن طاقة التردد الرادبوي
إذا وصل مصدر قَوةٌ دافعة كهربلاية (بطارية
على سبيل المثال إلى زوج من الأسلاك المعزولة
من المسافات سيكون التبار الكهربلاي قَاباد للكشف
البطارية المجال الكهربائي لأبطارية سبسبب في
قطب البطارية الموجتب ونفور عدد مساو من
الاأكترونات الحرة في السلك الموصل إلى الطرف
الامتداد الطولى للأسلاك؛ المجال الكهربائي الذي
سبب حركة الالكن ونات لا بمكنه أن بذنقل أسرع
للقباس بجب أن تنقضي قبل أن ببح التبار
على الأقل واحد من ملبون من التاذبة حي
08 بعد حدوت الاتصل بالمقابيس
دوزة كاملة لتبار بدور 000 1000 دورة في اآثاذية
هواة الراديو
الشكل13-1 ملفات ومتسعات متساوية القيمة مجمعة
تكافئ عمل خط النقل
النقل على إذه مركب من ساسلة من المحانات
والمسعات الصغيرة موصصلة كما تلاحظ في
الشكل 13-1 حيبت كل ملف هو محاذة مقطع قصير
من أحد الأسلاك وكل مدّسعة م
موصلي كل قطعة من المقطعدن القصبرين
الامتداد اللنهائي للملفات والمتسعات التي تلك
نفس القيمة على النّعاقب كما في السشكل13-1 يجعلها
متذاكق خاصية مهمة عند وضع نبضة كهربائية
تميس ص11 على أحد النهايذين فإن توليفة

خطوط اال
يي خيت تكون 1 و © هى المحاذة والسعة لكل
مأ إن التعريف هترض إن الموصلات لا
تمتك المقاومة المعروفة الملازمة للموصلات
في القدرة دبسبب العازل الموجود حول الموصلات
مهما كان طوله وهذا لا يبدو مطابقا للوصف على
أن الممائمة الخصائسنبية مقاومة خالصة
والمتضمن أن القدرة دتبيد بالكامل داخل الخط
يوخذ دنظر الاعذبار بعيدا عن مصدر القدرة حبث
يكون بالضبط كما لو أن القدرة دبددت في مقاومةء
بسبب أن القدرة درك المصدر وتسافر مبتعدة إلى
الأبد على طول مسار الخط (خط النقل)
الممائعة الخصائصية تعين كمدة الثبار الذي
يمكن أن بنسلب عنتما تتعطى الفولئية المسلطة على
علبها المحائة وسعة كل وحدة طول من الخط
تعمد على حجم الموصل والمسافة بذن الموصلان
وكلماكان الموصلين المثوازدين قر يبن إلى
بعضيهما وذوات قطر كبيرء كلما كانت السعة أكبر
والمحائة أقل خط نقل بموصلات كديرة بينهما
مسافة قابلة بمئلك ممانعة واطئة بينما أآخر ذو
تلك طول مدين وهي موصلة إلى ما مسوم
أو مذتهية حدتما تجهز القدرة فإذا كان الحمل
مقاومة خلصة وذو قبمة دنساوي الممائعة
اسششرار الحركة على طول الخط بهذا الحمل
ببدو وكأن الحركة مسثمرة على مز بد من الخط له
المستمر المذساب من بطارية وتؤخذ يا عند
تسليط فولدية ترد راديوي إلى الخط الفرق هو أن
الفولئية المترددة تتسبب في تَعْبِير سعة الذبار عند
مداخل الخطوط مع الفولتية واتجاء الآبار المنساب
الفولئية المسلطة
ما مبكرة عند أطراف الدخول
بما إن المسفة المقطوعة من قبل المجال
الكهر ومغناطيسي خاّل زمن دورة واحدة مساوبة
كدتلتَ على 6ل اللقلد خلال مقطع د طول موجئ
وفي الحقيقة فإن الثيلر يمر في اتجاهين
متعاكسدين في نفس السلاك عند تعاقب مقاطع ذوات
أنصاف الطول الموجي وأبأً كان فإنه عند أي نقطة
معطلا على طول الخط فان الدآّبار بمر بتغبرات
متشابهة نسبة إلى الزمن كما فعل التبار عند
أطراف الدخول لذا فإن الذبار والفولتبة تقل على
طول السلك كسلسلة من الموجت لها طول مساوي
إلى سرعة الانتقال مقسوما على تردد الفولقية
وعلى خط قل ذي طول لا نهاليء أو أي خط
موفق ماما بحمله فإن إدراج مقياس تبار أين ما
كان في الخط سيدين نفس الذّيار المار سبب أن
معدل قراءءة مقيلين الآبار مميصعجه اعنصم لا
يدين التغبرات في التبار خلال دورة التردد الواحدة
هذه التغبرات تظهر فقط عنتما لا يكون الخط موفق
بشكل صحدج مما يؤدي إلى أن حركة موجة التردد
الرادبوي تصبح بلابة للعبان من خلال أجهزة
القباس الاعتيادية

الالكترويات - الكتاب الرابع / سريد نافع
الموجات الواقغة 10/31/85 518100100
في خط النقل ذو الطول اللانهائي أو الموفق كما
أسلفناء تكون الممانعة هي نفسها عند أي نقطظة على
الخط بسبب إن نسبة الفولتية إلى التبار تكون نفسها
التشكل13-2 هي صفر (أو عل الأقل حى ظيلة جد
لان الخط قد وضعنا له دورة قصديرة في نهابئه
القدرة الخارجة عنتما تقابل الدورة القصيرة»
تعكس ادّجاء حركتها ونعود من حيبت أئت على
طول خط النقل بلآجاه نقطة الدخول, سبكون لك
ثبار كدير في الدورة القصيرة ولكن من النلدبة
الجوهرية لا توجد فولئية عل الخط عند هذه النقطة
الخارجة (القدرة الحلاثة) بائجا الدورة القصيرة»
وفولذية ثاذيبة وثيار ثان مدان القدرة المنعكسة
مقر ا كد اك 2
امتداد خط نقل يتهى بدورة قصيرة
الذبار المنعكس بنتقل بنفس السرعة كما الذبار
نقطة على طول الخط ء في المسافة الممتلة بزمن
دوزرة وأحدة عند بعض الأنقاط على طول الخط
تكون التباات الحلانة عون وزوز والقبارات
أخرى تبدو وكأنها تتضاعف وفيما بين النقاط تكون
السحة عونتاديوسى دين 15 القيمئين المتطر فتن
النقاط الني عندها تكون الذبارات مختلفة أو
مدّحدة الطور تعمد فقط على الزمن المطلوب
الخط من نقطة الانعكاس في نقطة الدورة القصبرة
عند نهاية الخط تكون كا مركدتي الثيار محدة
الطور والتبار الكلي كببر :|
وعند مسفة نف طول موجي رجوعا على
طول الخط من الدورة القصبرة فإن المركبات
الذاهبة والمنعكسة ستكون ثائية متحدة الطور مسيبة
أن متلك الثبار فده العظمى ثانية وهذا حقيقفي
التبارات الذاهبة والمنعكسة سظغى عند نقطة ربع
عند كل النقاط التي هي المضاعفات الفردية لربع
طول الموجة من الدورة القصبرة إذا كان الآبار
على طول اأخط قد فسن عند نقاط متعلابة باستعمال
الآبار بكل سلك طالما إن الأمدتر لا يمكنه قباس
الطور وعلى أبة حال إنا فخحصنتا الأطوارء فقد
لوحظ إنها عند كل المقاطع ذوات نصف طول
الموجة المتحاقبة من الخط تكون التبارات عند أي
لحظة تنساب في اتجاه معكس كما يبدو من خلال
الخط الأسود المتصل في السّكل 13-26
بلإضافة إلى إن الذبار في السك الثاني بسري
عكس اتجاء التبار في القسم المجاور تلسلك الأول
وهذا بين من خائّل الخط المنقط في الشكل13-20
التغبر في كتاقة التبار على طول خط القل قد
اصطلح في تسميئه بلموجات الواقفة سنس
©1 نقطة الثيار العظمى للغخط تسمى بار
ونقطظة أقل قيمة لتبار الخط تسمى بار العقدة
علاقات الغولئية 181310057105 1/011308
مادامت نهابية خط النقل موصلة كدورة قصيرة»
فإن الفولائية في تلك النقطة دِتعدن أن تكون صفر

خطوط اال
الخارجة مع الفولدية المنكسة عن نهاية الخط ولكل
مهما سعة مساوية وكطيب مكمكس كافك
أخرى دنقلب طور موجة الفولتية عندما تنعكس من
إضابة أو صف طول موجي من الاثقل
وكذتيجة الفوائيات الشارجة والراجعة تكون متحدة
الطور عند ربع طول موجي من نهاية الخط
موجك الفولئية الواقفة التي تظهر في (( في الشكل
13-2 سدستبدل بربع طول موجي من موجات التبار
الواقف
الرسم في :1 دبين الفولتية على 315 السلكِّن عنما
بأخذ الطور في الحسبان قطبية الفولئبة عند كل
حط النقل ذو المورة المفنوحة 01061180- 00817
دنا
الدورة القصبرة عندها سوف لا يكون «ذلك تبار
عند نهابة الخط ولكن توجد فولتية كَببرة ومرة
المصدر
مركبة الاثبار الحلائة والمنعكسة بجب أن تكون
تنص ص0 لبصبح الذبار الكلي عند نهابة الخط
صفرا المركبات الحلانة يوهوزهوز والمنكسة
تائم للفولتية ستكون في طور واحد ونتضاف
موجات واقفة محرو بيصتاء9» ولكن الحلة الآن
هي مقلوب ما كان مع الخط ذو الدورة القصيرة
الشكل13-3 بدين حالة الخط ذو الدوزة المفتوحة
الخطوط المننهية بأحمال مقاومية 1085ا
التكلهر ببين خط قل وقد أكني وم سا1
بحمل مقاومي (بعني وصلت مقاومة في نهابئه
الحالة على الأقل جزء من القدرة الحلائة سمدذّصض
في الحملء ولذا سنكون غير موجودة اتنكس
رجوعاإلى المصدر ولأن فقط جزء من القدرة
سدنعكس فإن المكونات من الفولذبة والتبار سوف لا
المكونات لذا فإن العلاقة مابين الأطوار ستكون
أو المقصورة
الححالة سوف لا تكون «ناك قدرة منعكسة ولا
موجات واقفة لاثيار أو الفولتبة وهذه حالة خاصة
تمل النقطة الفاصلة بين خطوط النقل المنتهية
القصدبرة
إذا كانت ,72 أقل من 70 سيكون التبار هو
الأكبر عند الحملء بينما إذا كانت 7 أكبر من 270
ستكون الفولذية هي الأكبر عند الحمل

الالكترويات - الكتاب الرابع / سريد نافع
7 وق مسزياا دول 3ر3 دا فلا حورا
الشكل13-4 الموجات الوقغة على خط نقل وقد أفني في
حمل مقاوعي
الإفناء المقاومي لخط النقل هي حالة عملبة
مهمة الإفناء بكون ندرأ من خلال مقاومة فعلبةء
الإفناء الشالع بكون من خلال دوائر رذينية أو
بالإضافة إلى المقاومة سترى السشكل 13-4 بوضح
عمل خط النقل بشكل مفصل وجود الرادات في
الحمل سد يسبب ف ي تعديلين: إن البطون (متره0ا أو
توماو والعقد (كللده أى هكهه) ستزاح بلأجاء
المنكسة في حلة الحمل المقاومي نجد إن كميبة
القدرة المنعكسة في حالة وجود رادة في العمل
ستزداد لنفس الممانعة الكلبة كات الأثيرين بسدبعان
أكثر وضوحاً إذ إن نسية الرادة إلى المقاومة في
الحمل بائت أكبر (ستجد في ملحق الفصل شرح
للموجات الواقفة بشكل عام وفبه سئتنضج بإن الله
معاني البطون والعقد)
نسبة الموجة الباقفة 18100 10/816 51800109
نسبة أعظم ديار إلى أفل ثبار على طول خط
النقل الشكل13-5 تدعى نسبة الموجة الواقفة
ماص 1 1١١-بيصتل‏ صا ونفس الأنسبة تُطْبِقَ ل عظم
فولذّية وأقل فولدّية إنها قباس لعدم الثوافق بين
الحمل والخطء وهي مساوبة لواحد عندما بكون
الخط متوافق بشكل جبد (وفي تلك الحللة فإن
"الأعظم لسسنستحس" د "الأقل ووواضفه" تجدها
قسها عل طول مسفات الخط فهي لا نتتعرض
عنما بفنى الخط في حمل مقاومي خالصء تكون
نسبة الموجة الواقفة:
9 - نسبة الموجة الوائفة يريا بيس تسا
7 - ممانعة الحمل (بجب أن تكون مقاومة
مثال خط تقل بمتلك ممائعة خصائصية بمقدار
‎٠ ٠‏ ؟أوم أفذيبت في حمل مقاومي بمقدار ©7أوم
ستكون نسبة الموجة الواقفة
علي 4101/16 01574165
المخطط / هي 15 و / هي 05 وعليه 51018
وقد حرث العدة على وضع الكمية الأكبر من م7
أو م72 في بسط الكسر ذلك لكي تذتج لذاقيمة
511 كرف أكبر 5 قباس نسبة الموجة
الواقفة عماباً أسهل من قياس الكمبات الأخرى
(كممائعة الهوائي) الداخلة ضمن حساباكت خط
النقل وكلما كانت نسبة الموجة الواقفة 5178
أعلى كلما كان عدم التوافق أكبر بين الخط والحمل
وفي خطوط النقل العملية فق القدرة في الأخط نفسه
بزداد مح ذسبة الموجة الواقفة كما س بظهر لاحةأ
ممانعة الدحول 38006] ‎001١‏
أن يعمل مصدر القدرة من خلالها عند توصبل خط

خطوط اال
النقل إلبه إنا كان العمل موفق تماماً مع خط النقل
سدبدو الخط وكأنه لا نهائي الطول وكما بإنافي
اأدابة ستكون ممائعة الدخول هي الممائعة
13-4 إذا كان طول الخط مما يجعل الموجات الواقفة
تسبب بارتفاع الفولذية على مدخل الخط والذبار
قَلبل عندها ستكون ممانعة الدخول أ على من 2720
لاخطء طلما الممائعة هي ببساطة النسبة بدن
الفولئية إلى الدبار الممانعة الواطئة والتيار المرتفع
عند أطراف الدخول تعني أن ممائحة الدخول أقل
من ,7 لاخط بمقارنة المخططات الذلائة دين أن
مدى القبم لممانعة الدخول والآني ممكن أن تصلفنا
تكون أعظم عندما نكون النهابة الأخرى تللخط
مفتوحة أو مقصورة بدورة قصيرة ممالو كان
ار عت ذسدة الموجة الواقفة 818 كلما عظم
مقدار مدى َب ممانعة الدخول عندما بكون الخط
مدنوع الأطوال ببلإضاة إلى التغدير في القمة
المطلقة لممائعة الدخول مع طول خط النقل فإن
وجود الموجات الواقفة سبب أيضاً في أن تحوي
ممائعة الدخول على كو من الزادة مس1
مقاومة نقية والاستتاء الوحبد بحدث عند عقد
الثبار الصحدحة وعند تلك النقاط تكون ممائعة
الدخول مقاومة خلصة ذلك هي النقاط الوحبدة الذي
مدّحدة الطوز بالضبط
عند كل المسفات الأخرى على طول خط النقل
يكون الذبار إمامقدماً أو متأخراً عن الفولتية
وثلابر ذلك يظهر كما لو أن منسعة أو ملف شكل
جزء من ممائعة الدخول يمكن تمثيل ممائعة
الدخول إما بمقاومة ومتسعة أو مقاومة ومحائة
الحمل و1 عط عه امات وطول خط
النقل ودتاح لنا تمدّيل ممانعة الدخول بدائرة مكفئة
التوازي؛ ملام أن الممائحة الكلبة وزاوية الطور
هي نفسها لأي من الحالتين ,
إن مقدار وصفة ممانعة الدخول هي من الاهمية
بمكان إذ من خلالها يتم إدراك طريقة إقران
مصدر القدرة إلى خط الحمل حسابات ممائعة
الدخول معقدة نوعأ ما وقباسها غير ماح بدون
ليس من الضروري حساب أو قباس هذه الممائعة
الإقران الصدبح ممكن أن نصل إلبه بوسائل بسبطة
حطوط النقل بدون أحما ل 10806 10/117011 0168لا
مفتوحة وطوله لبس مضاعفك ر بع طول الموجةء
تكون ممائعة دخوله رادة ثقبة وهذا بسبب أن قبل
جدا من القدرة تضبع في الخطء مل هذه الخطوط
تستعمل غالباًكمحانة وسعة خطبة ‏ عستا
نهايئه وطوله أقل من ربع طول الموجة كما في *«
في الشكل13-2 فإنه متاك رادة حذّبة وبتزابد مقدار
هذه الرادة طرديا مع زيادة طول خط النقل ولغابة
النقطة الي عندها بكون طول خط النقل ر بع الطول
الموجي بجوار تلك النقطة وكما في ا كون
الرادة هي رادة سعوية مرتفعة القمة قرب نقطة
ربع طول الموجة وتدّنقص على طول المسافة الى
تشكل نصف طول الموجة وهي بذلك تأبدل بدن
ااحذية والسعوية بين مقاطع ذات ربع طول الموجة
أي (دون دورة قصيرة
لربع طول الموجة تكون الممانعة مقاومة خلصة
13 عند الأنقاط الني هي مضاعفات انسف طول
الموجة (بمعنى 14 و 1 و 6 1 من طول الموجة
الفولّبة والآبار لها نفس القيمة كما هي عند مكان
النقل بماك بالضبط طول أحد أو مضاعفات نصف
الطول الموجي فإن مولد أو مصدر القدرة سبدو
وكأنه (ينظر ) إلى دورة قصديرة ومن نلدية أخرى
فإن نقاط المضاعفات الفردية لربع طول الموجة
(بمعذى 4 و ذٍ و 4 1 الخ) من طرف الدورة
القصيرة تكون الفولئيبة في أقصى قيمنها
تن«صتحهاة بدنما الذبار صفر وطلما الممائعة 7 -

الالكترويات - الكتاب الرابع / سريد نافع
هذه النقاط تكون نظر يما لا نهابة (في الواقع هي
لا بنخفض إلى الصفر بنأثير الفقد الموجود في
تحويل الممائعات 10006037266
تعتمد على ,8198 وطول الأخط ممكن أن بسخر
كصفة حسنة عندما بيكون من الضروري تحوبل
دراسة الشكل-13 ستُظهر وكمامع حالات
النهاية المفتوحة ل«:1 «»م© وذات الدورة القصديرة
موجي واحد فإن الفولئية والذبار تكون عند أطراف
الدخول هي فسها عند الاحمل و هذا أيض أ صحيح
عند الأطوال التي تكمل مضاعفات نصف الطول
السبب فإن ممائعة الدخول لاي خط بغض النظر
عنما نكون 7 والذي له نصف طول موجي أو هو
مضاعفات نصف الطول الموجي: ؛ تكون ممائعة
دخوله هي نفسها ممائعة الاحمل
مثل هكذا خط مكن أن بيستسل لأحوبل
نص 1 أو نقل الممانعة إلى موقع جدبد دون أن
تتَغْبر فَسسِنها عندما يكون طول خط النقل ربع
الطول الموجي أو أحد المضاعفات الفردية أربع
الطول الموجي تكون ممائعة العمل مقلوبة
مرتفعة عند الحمل ستكون ممانعة الدخول كما لو
كانت تتطلب تيار عالي وفوآئية قَللة, العائقة فبما
بين ممائعة العمل وممانعة الدخول هي كالآتي:
الداخلية (طول الخط والمضاعفات الفردبة لربع
طول الموجة)
7 < ممائعة الحمل (وبجب أن تكون
70 < الممائمة التصلاصمنية
«سسلة رس عت كاعك 1 لخط النقل
مثال تق خط يطل طول ريع طول المؤجنة لو
ممائعة خصلئصية بمقدار 0 أوم وقد أفني
طرف الدخول أو طرف الإرسال الشط هي
إنا أ عبد ترتيب المعلالة أعاذه نحصل على
وصلناهم مع بعض من خلال حَحَد قل دي طول
بمقدار ربع طول الموجة وله ممائعة خصلاصية
ممانعة دخول اخط نقل يعمل ٌحث ظطروف نسبة
موجة واقفة رن مرتفعة تعمد هذه الممانعة بسكل
حرج على طول الغط (بشكل حرج بعني ما إن
دتغير طول اأخط قَليادَ حدّى بحدتث تَعْبِر كببر في
المضاعفات الصحبحة لربع طول الموجة
الخطوط المقطوعة وفق هكنا أطوال ونمل
دحث ظطروف © مر قعة تدعى خطوط منغمة
كانت نسبة الموجة الواقفة 51018 واطئة نكون
6 أو الخطوط الغير رذيتيه ) يسمعصدم
ولا يوجد حد فاصل بدن الخطوط المنغمة وغبر
المنغمة إذا كانت ذسبة الموجة الواقفة أل من 1,5
إلى 1 سيكون الخط أساساً مسطح :ا1 وفس
طر بقة الربط عند المدخل تكون مناسبة مع جمبع

خطوط اال
1 فإن طراز نضا الربط وض بطه )مس كدزا
ضمن الخطوط المنغمة
من المءئا أن فضل جعل نسدة الموجة الواقفة
68 واطئة قدر الإمكان الخط المنغم يبح
ضروري فقط عذما يمكن الآسامح بعدم توافق كببر
بين الحمل والخط وأكثر الأمثلة أهمبة لهذا عننما
يعمل هوائي مفزد لإسّعاع عدة ترددات ذات علاقة
توافقية في هذه الحلة إن ممانعة الهوائي ستاك
الماع 580181000
أينما بوجد سلك بحمل ذياراً متردداً فإن مجال
كهرومةناطيسي ينطلق ميتعداً في القضاء بسرعة
الضوء عند ترددات خط الطاة العمومية المجال
الذي دنمو مع تزابد الآبار لدبه متسع من الوقت
أبعود أو بنهار «وم«لان© حول الموصل عندما بقل
التبارء بسبب إن التغبير بطيء ولكن عند الترددات
قصيرة لا سمج لها الوقت لترجع إلى الموصل قبل
استهلال الدورة القائمة
الكهرومةتلطيسية سشنع من أن بعاد خزنها في
النقل وكما أوضحنا ساقاً نتف من موصلاين
مثواز بين متساودين في القطر يشرط أن لا يوجد
شيء في النظلم بوه التماتل لكل النقاط على طول
الخطء والثبار في أحد الموصلين له نفس الكثافة كما
في الموصل الثاني عند نفس النقطة ولكن التبارين
الذي بينساً حول الموصلين له نفس الكتافة ولكن
أن الفبض الكلى الناشئ حول مل هكذا خط نقل
بكون صفراً ؛ المجالين بلغي أحدهماالآخر لذا لا
توجد طلقة ثم اسشماعها من خط الفل,
وفيى الوا العملي لا بلغي أحد المجالين المجال
المكان إذ يوجد دينهما المسافة الفلصلة الثابئة على
طول مسار هما وأيا كان فإن الإلغاء يعبر من دبث
الجوهر كاملا إذا كانت المسافة دين الموصلين قََبِلَة
جدأً مقارنة مع الطول الموجي الإسّعاع من خط
1 من الطول الموجي أو أقل بشرط أن التبارين
كمية الإشعاع تعتمد كلك على الآبار المار في
الخطء بسبب الطريقة التي دتغبر بهاالتبار على
طول الخط عنتما توجد موجات واففة بالك
الآّبار الفعال ولكي يحقق الإشماع؛ يبح كبيراً إذا
زادت نسدة الموجة الواقفة 9102 ولهذا السبب
تحمل ذسبة موجة واقفة واطئة حيبث نكون ممائعة
دخولها قردبة من الممائعة الخصاائصبة تنفس الخط
وعلى أي حال إنا كانت المسافة بين موصلي
الخط صغيرة والتيارات مثوازنة؛ فلوين من المنطق
أن يسدر إسشعاع من الخط حتى لو كانث ذسبة
الموجَة الواقفة مرقعة
من الأمور الخطرة عدم ائزان التبارات في الخط
بمستوى خط بعاني من نسبة موجة وأقفة 51118
الخصائص العملية لخطوط ١نقل‏ 08 نا [0180108
المناقئنات السابقة اخطوط الأقل نسدد إلى خط
نقل مؤلف من موصلين متواز بين, خط النقل
المتوازي هو أحد نوعين سَائعين النوع الآخر هو
خط النقل المحوري تيون ويسمى تاسمم
بتكف خط النقل المحوري من موصل موضوع في
مركز أنبوب السطج الداخلي للأنبوب والسطج
الخارجي للموصل الأصغر بشكلان سطحي
التوصيل لاخط
في خط النقل المحوري تكون المجلات 111
داخابة أي في داخل الأنبوب بسبب أن الأنبوب
يتصرف كحجاب وبمنع هذه المجالات من الظهور
إلى الخارج وهذا فلل الإشعاع إلى نقطة
الاحذجاب

الالكترويات - الكتاب الرابع 1 سريد نافع
المحورية فإن جمبع ماقلناك حول خطوط النقل
المثوازية ينطبق علنها ولكن هنللك فروق عملية
في بناء واس تعمال الخطوط المئوازية والخطوط
المحورية
قودنا
تعمل في بعض الأدبان في تطببيقات هوأة
الراديو طراز من خط النقل ذو الخطين المتوازدبن»
تركبب قضبان تدعى المباعدات صعه«م؟ وذتنوع
المسفة التي تؤمنها هذه القضبان من اذجين إلى
ست انجات والمسفة الأصغر تكون ضرورية عند
ثرددات «28111 واعلى مق هذا التردد وبذلك
سيكون الإسّماع من خط النقل أقل ما يمكن طربقة
التركيب بوضحها الشكل 13-6 مل خط النقل هنا
يقال له إنه ذو عازل هوائى تاشرات تجارية
لهكذا خط نقل ذو أسلاك منتوحة م11 سمه
بحدود 400 و 600 أوم وحسب حجم السلك
والمساقة بين السلكدن
خطوط النقل ذات الموصلات المتوازبة ممكن
أحياناً أن ذبنى من أنابيب معدنية ذات قطر 4؛ إلى
هكذا خطوط تستعمل غلبأ كمحولات ربع الموجة
عنتما تكون الغاية موافقة قَيِم مختلفة من الممائعات
مرحم 2/ عام
الشكل13-6 التخطيط العملى لخط النقل المتوازي ذو
المملك المفتى يستقر ملك الموصل على حز موجود عند
حافة المباعد؛ ويثبت إلى الحز ببرم سلك ربط يمر خلال
تقب فى طرف المباعد معد لهذا الغرض
كم صدنع أول خط نقل ذو الأخطين المنواز بين
المعزولبن بلهواء ضمن تنطوبر الاستقبال
التلفزيبوني ويمكن أن يستعمل كذلك في تطبيقات
الإرسال وهذه الخطوط تتئكف من موصلين
وحسب حجم السلك والمسفة النوع التقليبدي لخط
النقل المُُصنْتّْم يتم ديت الموصلين المتوازدين داخل
كريط توصيل بدن الهوائي والتلفزيون وذو ممائعة
خصائصية حوالي 300 أوم وتباع تحت أسماء
عديدة وأشهر ها ع1 «1»1 هذا النوع من
الخطوط دتميز بخفة وزنه معْلْقَء وهو مرن عند
التركبب وله مظهر خارجي أ
الشكل13-7 مباعدات وخطوط نقل تجارية جاهزة من
من الفقد في الهواء والرطوبة والأقذار المتراكمة
على الخط تغيبر ممائعته الخقصائسصية نآتبر
الرطوبة ممكن أن بقلل بتلبيس الخط بمادة الشحم
السبلكوني :© «صطعنااك وبوجد سكل خاص
من الخط المزدوج 1ين1-«ة»7 بستعمل لأغراض
الإرسال يستعمل أتبوب جوتي أ تَيِلين عم 1يطاك ياه
ومديث في جدرانه الموصلين بطر بقة الصب كل
موصل بقابل الثاني بالتمام؛ حيت بستعمل للمسارات