شرح جميع الاوامر لبرذامج (سفل تر دي 2013)
تصبح الطريق أقل انحداراً من (125) فإذا زاد طول الطريق بالانحدار عن الطول الحرج فإن سرعة الشاحنة سوف
تنخفض بشكل غير معقول فإنه لابد من توسيع الطريق وتخصيص مسرب ”مسار” لهذه الشاحنات فتفسح بذلك
المجال للسيارات الأخر للسير بحرية بدلاً من التسبب في عرقلة سيرها؛ وبشكل عام فإنه الطرق الرئيسية تزود
بمسرب صعود إذا زاد انحدار الطريق عن (15) وتجاوز طول هذا الانحدار الطول الحرج
2 - ألا يقل انحدار الخطوط عن (105) وذلك لتصريف المياه
3 - أن توازن الخطوط بين القطع والردم: أي أننا نحاول جعل كميات القطع متقاربة مع كميات الردم ما أمكن عن
طريق جعل المساحات فوق وتحت الخط المقترح شبه متساوية ما أمكن
4 - ان تتم مراعاة طبيعة الأرض وطبوغرافيتها: بحيث يزيد الانحدار الأفقي في المناطق الجبلية ويقل في المناطق
المتعرجة ويقل أكثر في المناطق السهلية
ضرورة تامين تصريف الماء خاصة عند المنحنيات الرأسية
6 - أن تكون الخطوط المقترحة مرتفعة عن الأرض الطبيعية بشكل يسهل عملية بناء العبارات في مناطق تصريف
المياه
طاقة أكبر لتجاوز الانحدان وأيضاً تساوي كميات الحفر والردم يقلل من كلفة الإنشاءء أيضاً محاولة الاستغادة
من الطرق القديمة "المسارات القديمة” قدر لإمكان يقلل من تكاليف الإنشاء
8 - إلا تقل المسافة بين نقطتي تقاطع متتاليين للانحدارات عن ثلاثة أضعاف سرعة التصميم ولا يحصل تداخل في
المنحنيات وتتجذب منحنيات متتالية وانحدارات قصيرة
9 - مناسيب الطرق الموجودة والكباري المجاري المائية وأي نقطة حاكمة أخرى لابد من المرور بها أو تجاوزها أو
(2-3-3-3) تواجد متحنى عل ىاتحدار :-
غالباً ما تتواجد هذه الحالة في حالة الطرق الجبلية حيث يتواجد منحنى بنصف قطر صغير وانحدار شديد في نفس
الوقت على وتأثير هذه الحالة شديدة الضرر أكثر بكثير من تواجد كل منهما على حدة

شرح جميع الاوامر لبرنامج (سفل تردي 2013)
والخبرة العملية قِ مثل هذه الحالات تدعو إلى تخصيص الانحدار في المنطقة المتواجدة والمعادلة التالية تعطى النقص قِ
الانحدار في المنطقة التواجد بها المنحنى (الانحدار المنخفض) لتعويض تأثير مقاومة المنحنى والمعادلة التالية تعطي
النقص في الاتحدار عط :
وهذه العلاقة نستخدمها في حالة الانحدارات التي تزيد عن (15) وفي حالة المنحنيات الأفقية والتي يقل نصف قطرها
(4-3-3) النحنيات الرأسية:-
بعد أن يتم تحديد انحدارات الطريق فإنه يتم اختبار المنحنى الذي يناسب هذه الانحدارات والسرعة التي تسير
السيارة بها بحيث تهِيئ هذه المنحنيات مسافة الرؤية الكافية وراحة وأمان السائق
وتوجد هذه المنحنيات على أشكال مختلفة قد تكون على شكل قطع مكافئئ بسيط أو على شكل قطع من دائرة ولكن
الأكثر شيوعاً هو أنها تكون على شكل قطع مكافئ يرجع ذلك إلى الأسباب التالية:
1- عند القدرة على نقل تأثير القوة الطاردة للركزية بشكل تدريجي على الساثق والسيارة
2 - يسبب انتقال مريح من ميل أو انحدار إلى آخر
يوجد نوعان من المنحنيات الراسية التي يمكن استخدامها في القطاع الطولي للطريق وهي :
يكون المحنى محدباً إذا كان الفرق الجبري للميول 8/ موجب
شكل رقم (16-3) أشكاد توضيحية للمنحنيات المحدبة

شرح جميع الاوامر لبرذامج (سفل تر دي 2013)
يكون المنحنى مقعر إذا كان الفرق الجبري للميول سالباً
شكل رقم (17-3) أشكال توضيحية للمنحنيات المقعرة
(3-4-3-3) عناصر التحنى ' الرأسي: -
لتعيين مختلف العناصر اللازمة لتصميم وتوقيع منحنى راسي معين وبالتالي لتحرير مناسيب عدد مختار وكافة من
النقاط الواقعة على المنحنى الراسي المعتبر لابد من توافر المعلومات التالية بشكل مباشر أو غير مباشر والموضحة في
شكل (18-3)
شكل (18-3) يوضح عناصر المنحنى الرأسي
6 0م68 0 داور | 0010006 ع0ف08
- ميول خطوط التماس المتتاالية (62ء 61
- منسوب نقطة تقاطع تماس متقابلتين (61/8110001/1|ع)

ترح جميع الاوامر لبرنامج (سفل تر دي 2013)
- محطة نقطة تقاطع خطي تماس متتاليين ‎١١ 0١1/1(‏ 01 5585100)
- الطول المقترح أو المختار للمنحنى الرأسيء وهو عبارة عن المسافة الأفقية بين نقطتي بداية ونهاية المنحنى
الرأسي (01/7 ' 01/6)
(4-4-3-3) تصميم النحنيات الرأسية :-
إن المقصود بتصميم المنحنى هو إيجاد المناسيب على المنحنى وحساب طول المنحنى بحيث يفي بمتطلبات مسافة الرؤية
للتجاوز
[أ) إيجاد النسوب على النحنى):- شكل رقم (19-3)
من خلال الشكل رقم (19-3)

شرح جميع الاوامر لبرذامج (سفل تربدي 2013)
ل/: القيمة المطلقة لفارق الانحدارين
]: طول المنحنى على الأفقي
لا: المسافة الرأسية بين المماس والمنحنى
*: المسافة الأفقية من نقطة بداية المنحنى
: المسافة الرأسية بين المنحنى وطول الأفقي
©: منسوب نقطة بداية المنحنى
: المنسوب على المنحنى
6/: نقطة بداية المنحنى
|1/0: نقطة تقاطع المماسين
1 : نقطة نهاية المنحنى
منسوب النقطة الحرجة على النحنى:
النقطة الحرجة تمثل أعلى أو أوطاً نقطة على المنحنى الرأسيء حيث أنه في كثير من الحالات يتطلب تحديدها وذلك
لمواجهة متطلبات صرف الميله والتحقق من مسافة الرؤية
لاق ا
(ب) إيجا د أغواد التحنيات مرأسي :-

شرح جميع الاوامر لبرنامج (سفل تر بدي 2013)
1- حساب أطوال النحنيات الرأسية المحدبة:-
يتم حساب طول المتحنى الرأسي المحدب بحيث يحقق الأمان أي أن يستطيع الطول المحسوب توفير مساحات الرؤية
ا إيجاد طول المنحنى الرأسي المحدب بحيث يوفر مسافة الرؤية اللازمة للتوقف (550) وهنا توجد حالتين:
- الحالة الأولى (1<5580): أي أن طول المنحنى الرأسى أكبر من مسافة الرؤية اللازمة للتوقف وهنا يمكن إيجاد
طول المنحنى من العلاقة التالية:
شكل (20-3)يوضح 550<]
0 8406 3 ٍ 68 عطفقع
ممع 0 كار 5566107
عي بويا ع امول أ

شرح جميع الاوامر لبرذامج (سفل تربدي 2013)
2: ميل المماس الأول
2: ميل المماس الثاني
]: طول منحنى الاستدارة العلوي (00)
5: مسافة الرؤية للتوقف (5500) بالمتر
و : ارتفاع خط نظر السائق عن سطح الأرض وتؤخذ بين (110-120) متر
2 : ارتفاع العائق عن سطح الطريق ويؤخذ بين (10-15) متر
- الحالة الثانية (1>550): وهنا يمكن إيجاد طول المنحى الرأسي من العلاقة التالية:
‎١!‏ إيجاد طول المنحنى الراسي المحدب بحيث يحقق مسافة الرؤية اللازمة للتجاوز
‏» الحالة الأولى (1<550]):
‏م5: مسافة الرؤية للتجاوز (050)

شرح جميع الاوامر لبرذامج (سفل تردي 2013)
ه الحالة الثانية (550>]):
2- حساب أطوال النحنيات الرأسية القعرة:
عند حساب طول المنحنى الراسي المقعر يجب أن يكون هذا الطول محقق للراحة وذلك لتوافق قوة وزن العربة مع القوة
الطاردة المركزية كما يجب حساب الطول ليحقق الأمان أي أن يكون هذا الطول قادر على توفير مسافة رؤية للتوقف
التحكم بالعربة بداخله من ذلك سيتم حساب طول المنحنى الرأسي المقعر كما يلي :
1 إيجاد طول النحنى الرأسي القعر بحيث يحقق الراحة:
يجب إدخال تأثير مجموع القوتين المؤثرتين على العربة في المنحنى الرأسي المقعر بشكل تدريجي كونهما تعملان في
نفس الاتجاه وأيضاً لأن القوة الطاردة المركزية تعمل إلى أسغل مما يضيف ضغط إضافي على تحميل العربة (وتهمل في
المنحنى الرأسي المحدب “/12038://41
]: طول المتحنى الراسي المقعر بالتر
ه/: فرق الميول الجبرية بين المماسين
لا: السرعة التصميمية 1601/17
2 إيجاد طول النحني الرأسيالقعر بحيث يوفر مسافة الرؤية الليلية للتوقف:
وهنا توجد حالتان هما:
- الحالة الأوى 1<550]:-
شكل (21-3) يوضح 550 <]

شرح جميع الاوامر لبرذامج (سفل تر دي 2013)
1 : ارتفاع كشافة العربة ويؤخذ بين (075-060) متر
© : زاوية ميل شعاع كشافة السيارة ويؤخذ (1")
- الحالة الثانية 550>]:
إلى جانب العوامل الخاصة في التخطيط الرأسي هناك عدة اعتبارات عامة يجب مراعاتها في التصميم وهي :
1 يجب أن يكون الهدف هو الحصول على منسوب تصميمي طولي سهل ذي تغييرات تدريجية تتمشى مع نوع
الطريق أو درجته وكذا طبيعة الأرض فإن ذلك أفضل من مناسيب تكثر فيها الانكسارات والأطوال الانحدارية