ويلاحظ أن قيمة 43 هي قيمة متغيرة تتوقف على قيم (5) وهو الإنزلاق حيث
وعند بداية الحركة تكون سرعته ‎١‏ - 0 وعليه فإن 1 - 5 أما عند اللاحمل فإن قيمة
وتكون الدائرة مفتوحة حيث
ولا يسحب المحرك سوى تيار المغنطة < وا
ومما تجدر الإشارة إليه أن الدائرة المكافئة للمحرك هي نفسها الدائرة المكافئة للمحول بإستثاء أن
تكون ,»| ثابتة وهي تمثل مقاومة دائرة الثانوي بينما الجزء الثابت يمثل دائرة الإبتدائي
وهناك إختلافان وحيدان بين المحرك والمحول من حيث الدائرة المكافئة وهما :
1) تيار المغنطة في المحرك أكبر من المحول ولكن زمنه صغير جدا أما في المحول فيكون أقل
ولكن زمنه أكبر
وقيمة تيار المغنطة 0136601© 10000507 وزمن دوامه لكلا من المحول والمحرك تكون كما هو
موضح بالجدول الأتي وهي قيم نمطية 7/806 ‎11/01068١‏
قيمة تيار المغنطة الزمن
المحول | (8 - 12)" ‎١,‏ 100 مللي ثانية
المحرك | > 15 * ,| 0 مللي ثانية
2) تيار اللاحمل في المحرك أكبر من تيار اللاحمل في المحول وعليه فإن كفائة المحول تقترب
من96 98 أو أكتز أما في المحرك في حدود 9096 أو أقل
والشكلان رقم (483) يوضحان الدائرة المكافئة للمحرك في حالات البدء و اللاحمل
أما إذا حدث عدم إتزان على المحرك أي أن الثلاث فيزات غير متوا يتولد نتيجة لذلك مركبة
والشكل رقم (5) يبين الدائرة المكافئة للمحرك في هذه الحالة
ومع ملاحظة أن تردد التيار المتولد في الجزء المتحرك +040 تكون علاقته بالتردد الأصلي في
الجزء الثابت 848402 " تردد المصدر" هي 0 ع8 دع
وفي حلة تولد المركبة السالبة يكون الإنزلاق لها ,5 - 2-5
وترددها يكون كالأتي ومع ( 5 -2 ) 2 مع
فإذا كان الإنزلاق - 5 96 فإن

أي أن تردد التيار في الجزء المتحرك في هذه الحالة يساوي تقريبا ضعف التردد في الثابت وعليه فإن
وجود هذا التردد العالي يؤدي إلى حدوث ظاهرة التأثير السطحي 886064 5/00
وتؤدي بدورها إلى إرتفاع درجة حرارة الجزء المتحرك وهذا هو مكمن الخطورة على المحرك عند
ظهور حالة عدم إتزان الجهد
ونرى أنه من المفيد إثبات العلاقة بين الإنزلاق العادي (,5) " إنزلاق المركبة الموجبة " وإنزلاق
المركبة السالبة (ر8) ويمكن إثبات ذلك كالآتي :
للحملا < ,8 المركبة الموجبة
2 لا 2 جب للاتلحعلاً < 582 المركبة السالبة
ويلاحظ أن قيم ,» ؛ 6( تتغير مع تغير السرعة إبتداءا من 5181109 حتى الوصول إلى نقطة
التشغيل وهذا التغيير يمكن أن يستخدم في حماية المحرك بمراقبة )1 8 ا على مدى فتزة البدء
وذلك باستخدام ريلاي يمائل ريلاي الوقاية المسافية كما في الخطوط /618 015180206
كما يوضح الشكل رقم (7) التغيرات في كلا من ؛ 6ل للمحرك إبتداء من نقطة البدء وحتى
الوصول للسرعة المطلوبة

58 تعناه عنايمنواعد لفت 1110201126 110101 ل1710169
شكل رقم (7)
ويلاحظ أن معامل القدرة عند البداية يكون حتثي منخفض وتكون قيمته - و
ويميل إلى أن يكون 000017/8| أي أن 5 تنخفض
ومع زيادة السرعة والتحميل يتحسن إلى أن يصل إلى قيمة معدله الطبيعي 7/8106 48160 والتي
تتراوح ما بين 080 2 أما إذا كان المحرك ذاهبا لأخذ سرعته المقننة ويعمل بدون
حمل فإن معامل القدرة يميل إلى الإنخفاض مرة أخرى والمساحة المحاطة بالدائرة (داخل الدائرة) هي
المنطقة التي يعمل بها الريلاي وأما منطقة الإستقرار فتكون خارج الدائرة والخط المنقط يميل بزاوية
مقدارها © وجيب تمام هذه الزاوية يمثل معامل القدرة

أما منحنى التحمل الحراري للمحرك فهو مبين بشكل رقم (7)
شكل رقم (8) مْحنى التحمل الحراري للمحرك 6828/1/11 11161171121
وهذا المنحنى يمثل العلاقة بين أقصى تيار وزمن دوامه الذي يمكن أن يتحمله المحرك
وهذا المنحنى يعتمد على حجم المحرك ووسيلة التهوية المستخدمة فقدرة التحميل الحراري
وحجمها صغبر لذلك يكون الإشعاع الحراري للوسط المحيط أقل وهذا عامل سلبي على المحرك
وممكن التغلب على ذلك بعمل تهوية جيدة للمحرك ويجب عند عمل 580009 لأجهزة الوقاية ألا
يزيد التيار مع الزمن عن حدود هذا المنحنى كما هو واضح بالشكل رقم (9) الذي يوضح منحنى
التحمل الحراري للمتحزك وكتلك تا الدَء اله

تممرام «أعم 112 61611121115 1110 01110171 كنجه 0/011 11101015 5116/1

جاده مصعأفعل
كل»معممه لممتمدمع
6+ 602 01078601© 020510761 الزنم ال عماج
6+ فت 0180© التفلمقتى عط ما مصاع كأ ككماء كنطا لوسمطالة ‏ :د ييقا
(389 22م ,” 0565م نام
0ه النافطة تممصمافمق) تمصت عط أآه تمعن لتقام تعن 16 بف2أة لامعصاب غ1 آه #غألا 10
‏كعاب عه كعاطيه 000601106 غ100 ايد لعفن عط فكلة ايقل تفصصعفاقنقا لمعن 5200211 716
#ماعة) عط لاط كدتقع1085 عدم تعاة؟ 1 ,13 60 أن 090606 سام اع عط آه لمعن م0103 0100
عله عي 12 50 عط أه ر/ا قا معدل عسوم عط 163/17 لم ‎٠2‏
-كقل ثعقاكء عط ه) امعصعام من ه أه 068105 لرط عطصمنصة عمة آي +6116 عط ترط
)016 ور الرخربيت ال ضيبا
6 - حفقطا 00016 (60 10511010 0188501102 010862120 :0 0101661107)
مونممعارية
عدا
عدوم لعف

بعتهت1/قا170 ) مسصجتناء 078 24
تقل معدل 1017 577110171010128 017 011121115 57116171 25
17 كه تتدمم تعلدنا “1ه الداع تناه “1701081 37
مم16 انهل 11810 41
تقلع لبد 8110
7 قصتاج 310

شكل رقم (5) الدائرة المكافئة في حالة الحمل ( التشغيل العادي )
شكل رقم (6) حالة عدم الإتزان

5 أله 116801810 غتد عدتلا 1
قناه ل ‎١01:25‏ 50ل تلق نآ ‎(١‏ 07870118258
عدتلا 1 مصنائقاة
2010157 عتتلا 1 00011115